🎈 Jak Zmienić Godzinę W Tachografie

Po pierwsze przepisyMiejsce rozpoczęcia i zakończenia pracyKarta kierowcy i jej pamięćPrzykład nadużyciaInteligentne Tachografy Cyfrowe – zasadyZachodnie kary Po pierwsze przepisy Kierowca jest zobligowany, aby wprowadzić symbole państw podczas rozpoczęcia pracy oraz jej zakończenia, co wynika wprost z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 art. 34, Kierowca wprowadza w tachografie cyfrowym symbole państw, w których rozpoczyna i kończy dzienny okres pracy. Jednak państwo członkowskie może wymagać od kierowców pojazdów używanych w działalności transportowej prowadzonej na jego terytorium dodatkowych, bardziej szczegółowych niż symbol państwa, danych geograficznych, pod warunkiem że państwo członkowskie powiadomiło o tym Komisję przed dniem 1 kwietnia 1998 r. Tym samym, kierowca po odbyciu odpoczynku dziennego lub tygodniowego w momencie włożenia karty do tachografu, powinien wskazać kraj rozpoczęcia pracy, a także przed odpoczynkiem dziennym lub tygodniowym zaznaczyć państwo zakończenia zmiany. „Dzienny okres pracy” rozpoczyna się wraz z uruchomieniem przez kierowcę tachografu po zakończeniu tygodniowego lub dziennego okresu odpoczynku lub, jeżeli dzienny odpoczynek podzielony jest na odrębne okresy, po okresie odpoczynku trwającym co najmniej dziewięć godzin. Jego zakończenie następuje z rozpoczęciem dziennego okresu odpoczynku lub, jeżeli dzienny odpoczynek podzielony jest na oddzielne okresy, z rozpoczęciem okresu odpoczynku obejmującego co najmniej dziewięć kolejnych godzin. Miejsce rozpoczęcia i zakończenia pracy Kierowca ma możliwość wprowadzenia wpisu miejsca rozpoczęcia i zakończenia pracy podczas wkładania oraz wyjmowania karty kierowcy z tachografu cyfrowego. Może to zrobić również manualnie w momencie rozpoczęcia zmiany pracy, nawet jeżeli karta kierowcy jest już zalogowana w tachografie. Samo logowanie w trakcie odbierania odpoczynku dziennego lub tygodniowego może spowodować naruszenie. Jednym z podstawowych obowiązków kierowcy w codziennej pracy, jest np. logowanie karty, z zaznaczeniem, że kierowca nie może swobodnie dysponować swoim czasem, gdyż w trakcie kontroli jest to interpretowane jako minuta aktywności innej pracy. Karta kierowcy i jej pamięć Ważnym aspektem związanym z logowaniami krajów rozpoczęcia i zakończenia jest pamięć na karcie kierowcy, której pojemność określają przepisy: Pamięć karty kierowcy umożliwia przechowywanie co najmniej 42 par takich rekordów danych. PWPW, wdrażając inteligentne tachografy, rozpoczęło wydawanie kart kierowców, które umożliwiają zapisy dodatkowych czynności, jak np. dane lokalizacyjne. Ponadto zmodyfikowano pamięć przeznaczoną do logowania krajów rozpoczęcia i zakończania. Przepis wprowadzający minimalne rekordy pamięci to Rozporządzenie 2016/799[1]. Pamięć karty kierowcy umożliwia przechowywanie co najmniej 84 par takich rekordów danych. To nie brak logowań, a ich zbyt duża liczba w trakcie dnia pracy, są jednym z głównych problemów generujących naruszenia. Na nadużywanie znaczników kraju szczególnie narażeni są kierowcy, którzy prowadzą pojazd w podwójnej obsadzie. Po wykorzystaniu maksymalnie czterech i pół godziny jazdy przez pierwszego kierowcę, załoga powinna się zatrzymać i dokonać wymiany kart kierowców między slotami tachografu, a następnie kontynuować jazdę. Wysuwając kartę z tachografu, kierowca zostanie zapytany o kraj zakończenia pracy przy założeniu, że wyjęcie karty pracownika kończy dzienny okres pracy. Analogiczne pytanie pojawia się podczas rejestracji karty w tachografie – tym razem o kraj rozpoczęcia pracy. Tachograf nie jest w stanie odróżnić, czy kierowca wyjmuje kartę podczas faktycznego zakończenia pracy, czy jest to wyjęcie karty w celu jej zmiany między slotami, dlatego pytanie o kraj zakończenia pracy pojawia się za każdym razem. Powołując się na Rozporządzenie 165[2] art. 34, kierowca ma obowiązek zaznaczenia krajów rozpoczęcia jedynie wtedy, gdy faktycznie rozpoczyna pracę po odpoczynku dziennym lub tygodniowym oraz kraju zakończenia zaraz przed pauzą dzienną lub tygodniową. Logowania w trakcie wymiany kart między slotami tachografu w ciągu dnia pracy nie powinny być zaznaczane. Ustawodawca nie przewidział kar za zbyt dużą ilość wpisanych krajów rozpoczęcia lub zakończenia, trzeba jednak pamiętać, że nadmierne logowania zapełniają pamięć karty kierowcy. Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych do czerwca 2019 r. wydawała karty z pamięcią na 112 wpisów krajów rozpoczęcia i zakończenia, dlatego jeżeli kierowca prowadzący pojazd w podwójnej obsadzie będzie nadużywać znaczników krajów startu oraz końca pracy może się okazać, że podczas kontroli karta kierowcy nie zarejestruje wszystkich wpisów za ostatnie 28 dni wstecz. Przykład nadużycia Kierowca wprowadza kraj rozpoczęcia pracy, następnie przy każdej zmianie karty między slotami podczas pytania tachografu o kraj zakończenia i rozpoczęcia zaznacza kraje zgodnie z miejscem, w którym był. W konsekwencji w jednym dniu na karcie kierowcy pojawiło się łącznie 8 znaczników kraju rozpoczęcia i zakończenia pracy, a nie dwa wymagane. Przy takiej praktyce na karcie kierowcy zostaną zapisanych jedynie ostatnich 14 dni pracy ze znacznikami kraju (najstarsze wpisy zostaną zastąpione przez najnowsze), ponieważ pamięć na polskich kartach kierowców pozwala na przechowywanie 112 wpisów. Dlatego w trakcie kontroli na drodze inspektor analizując 28 dni wstecz ma prawo ukarać kierowcę za wszystkie dni, w których podczas rozpoczęcia lub zakończenia dziennego okresu pracy nie ma wpisów kraju. Kara za to naruszenie wynosi 100 zł za każdy dzień. Poprawna praktyka: Inteligentne Tachografy Cyfrowe – zasady Warto wspomnieć również o zasadach działania inteligentnych tachografów cyfrowych, które montowane są we wszystkich nowych samochodach z DMC powyżej 3,5 tony od 15 czerwca 2019 r. Kierowca podczas wyjmowania karty z inteligentnego tachografu nie może pominąć kroku wpisania kraju zakończenia pracy. Warto jednak dodać, że taki wpis wykonywany jest tymczasowo. Kierowca wprowadza wówczas bieżące miejsce pojazdu, a wpis ten uznaje się za tymczasowy. Tymczasowy wpis zostaje zapisany w pamięci karty aż do wykonania kolejnego wpisu kraju zakończenia pracy. W trakcie kolejnego wyciągnięcia karty z tachografu, kierowca jest zobligowany do wpisania kraju zakończenia. Kolejny wpis zastępuje wcześniejszy znacznik kraju zakończenia i ten nowy pozostaje wpisem tymczasowym. Wpis kraju zakończenia pracy pozostaje na karcie kierowcy, jako tymczasowy do momentu wykonania wpisu rozpoczęcia pracy. Jeżeli posiadacz karty nie wprowadzi miejsca rozpoczęcia lub zakończenia okresu pracy podczas ręcznego wprowadzania danych związanego z włożeniem karty, będzie to równoważne z potwierdzeniem, że okres pracy nie zmienił się od ostatniego wyjęcia karty. Kolejne wprowadzenie miejsca zakończenia poprzedniego dziennego okresu pracy nadpisze wówczas wpis tymczasowy wprowadzony przy ostatnim wyjęciu karty. Zachodnie kary W zależności od taryfikatora danego państwa, w Europie Zachodniej braki logowań podczas kontroli powodują nałożenie mandatów w wysokości od 30 € do 150 € – przykładowo w niemieckim taryfikatorze, kara za brak wpisu liczona jest za każdy dzień w wysokości 75 €. W Hiszpanii oprócz wyboru państwa, należy również podać region rozpoczęcia i zakończenia pracy, co jest zgodne z Rozporządzeniem nr 165/2014, umożliwiającym państwom członkowskim wymóg podawania przez kierowców bardziej szczegółowych informacji np. danych geograficznych. Prawidłowe zaznaczanie państw rozpoczęcia i zakończenia pracy ma istotny wpływ na czas pracy kierowcy i jego analizę. W razie popełnionego błędu, zarówno kierowca, jak i przedsiębiorca są narażeni na kary, a każdy brak poprawnego logowania wiąże się z przypisaniem do firmy bardzo poważnego naruszenia, które ma znaczenie w ewentualnej ocenie dobrej reputacji firmy transportowej. Jej utrata uniemożliwia dalsze prowadzenie działalności. W razie jakichkolwiek wątpliwości, warto skorzystać z pomocy i wsparcia doświadczonych ekspertów Grupy Inelo, którzy pomogą uniknąć przykrych konsekwencji. [1] Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2016/799 z dnia 18 marca 2016 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 ustanawiającego wymogi dotyczące budowy, sprawdzania, instalacji, użytkowania i naprawy tachografów oraz ich elementów składowych [2] Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014

Wpis manualny w tachografie. Zgodnie z artykułem 34 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 roku w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym, jeżeli kierowca w wyniku oddalenia się od pojazdu nie jest w stanie używać urządzenia rejestrującego zainstalowanego w pojeździe, wówczas okresy jego aktywności powinny być nanoszone Aż 84%[1] przebadanych obywateli Unii Europejskiej jest za całkowitą rezygnacją ze zmiany czasu. Co myślą o tym kierowcy zawodowi, których obowiązkiem jest skrupulatna ewidencja swojego czasu pracy? Co powinni zrobić, aby po wykonaniu trasy w nocy z 30 na 31 marca 2019 roku dokumentacja okresów jazdy, odpoczynków i przerw była prawidłowa i zgodna z prawem, a na wykresówce nie brakowało godziny? Tachograf jest najważniejszyAnalogowo i własnoręcznieTo tylko godzina?Po co komu zmiana? Tachograf jest najważniejszy Dlaczego? Bo to na podstawie danych z tego urządzenia sporządzana jest cała dokumentacja jazdy, a tym samym czasu pracy i przerwy kierowcy. Obecnie dominująca liczba tachografów to urządzenia cyfrowe – wszystkie samochody zarejestrowane po 1 maja 2006 roku[2] powinny być wyposażone w takie właśnie rejestratory – ale w użyciu są również te analogowe. W zależności od tego, z jego typu korzysta kierowca, przy zmianie czasu trzeba dostosować sposób postępowania. Analogowo i własnoręcznie W tachografie analogowym aktualną godzinę można zmienić samodzielnie. Trudno w tym przypadku o uniwersalne wskazówki, bo urządzenia mimo wszystko różnią się w pewnym stopniu między sobą. Warto przed trasą zapoznać się jeszcze raz z instrukcją obsługi. Najlepiej jest zmienić czas od razu, w pierwszym możliwym momencie, bo później, w toku dnia pracy może to po prostu umknąć. Koniecznie trzeba pamiętać, że na tarczy analogowej czas od 2:00 do 3:00 będzie określony jako „brak danych”. W związku z tym warto na odwrocie wykresówki odnotować, z czego wynika taki zapis. Pozwoli to w łatwy sposób wykazać, dlaczego w dokumentacji pojawiła się pewnego rodzaju nieścisłość. Będzie to również w pełni jasne i zrozumiałe nawet w późniejszym czasie dla służb kontrolujących czas pracy kierowcy – informuje ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców, Kamil Wolański. – Alternatywą dla tej metody jest zmiana czasu w tachografie już po zakończonej jeździe w danym dniu – dzięki temu zostanie zachowana ciągłość zapisu. Ważne jednak, żeby uczynić to przed rozpoczęciem pracy na kolejnej wykresówce. Uniwersalnie i cyfrowo Jeśli kierowca ma zamontowany w samochodzie tachograf cyfrowy, cała procedura jest o wiele prostsza, ponieważ urządzenie rejestruje dane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time), bez przesunięcia czasowego lato/zima. UTC ustawia wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Kierowca może dokonać drobnej korekty, ale tylko raz w tygodniu i tylko +/- 1 minutę. Mateusz Włoch, ekspert firmy INELO Ma to na celu niwelowanie drobnych różnic czasowych pomiędzy wieloma pojazdami w firmie. Na wyświetlaczu tachografu widoczny jest również czas lokalny (zazwyczaj oznaczony kropką) – w Polsce różni się on od czasu UTC o +1 godzinę w zimie oraz +2 godziny w lecie. Jest on używany wyłącznie pomocniczo dla kierowcy, a jego zmiana nie wpływa na zapisywane dane. Czas lokalny w tachografie kierowca może sam ustawiać. Warto to więc zrobić prawidłowo. W nowszych tachografach następuje to często automatycznie – tak jak np. w telefonach – mówi Mateusz Włoch, ekspert z firmy Inelo. Podsumowując, w przypadku rejestratora cyfrowego nie trzeba się przejmować zmianą czasu. Warto jednak po przejściu na tryb letni sprawdzić, czy czas lokalny przestawił się samoczynnie. Jeśli nie, to należy to zrobić we własnym zakresie. Co ciekawe, oprogramowanie, służące do analizy informacji zebranych z tachografów i kart kierowców, samo dopasowuje dane do odpowiedniego czasu lokalnego na przykład po to, by zweryfikować naruszenia. Zaawansowane rozwiązanie IT, z którego korzystają na przykład funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego, wyświetla rzeczywisty czas pracy, nie uzupełniając luki pomiędzy 2:00 a 3:00, pustą godziną. W tej sytuacji kontrolerzy nie traktują tego okresu jako sztucznej, dodatkowej przerwy. Warto zwrócić również uwagę na to przy odbieraniu odpoczynku dobowego regularnego (11 godzin), jeśli taki odpoczynek przypadnie na zmianę czasu. Dla przykładu od godziny 20:00, do 7:00, jest 11 godzin, ale z uwagi na przejście z trybu zimowego na letni – fizycznie odpoczynku jest jednak o godzinę mniej. W tej sytuacji, jeżeli kierowca chce odebrać 11-godzinny odpoczynek, powinien odpoczywać do 8:00 rano. Gwarantuje to brak problemów podczas kontroli – wyjaśnia Mateusz Włoch z Inelo. To tylko godzina? Pozornie wydaje się, że zmiana czasu z zimowego na letni to drobna sprawa, jednak dla Inspekcji Transportu Drogowego brak jej zaznaczenia na wykresówce może okazać się podstawą do nałożenia kary na kierowcę (100 PLN za każdą wykresówkę, nie więcej niż 1000 PLN). Dlatego też osoby zarządzające, przedsiębiorcy, czy spedytorzy powinni przypomnieć swoim kierowcom o zbliżającej się dacie zmiany czasu, aby dać im szansę na odpowiednie przygotowanie się na to odstępstwo od rutyny. Jeśli w firmie truckerzy korzystają z takich samych typów tachografów analogowych, można przygotować dla nich krótki dokument z instrukcją krok po kroku. W przypadku tachografów cyfrowych, gdzie zdarzenia rejestrowane są w czasie UTC (więc zmiana czasu nie ma znaczenia), można poinformować o tym, w jaki sposób zmienić pomocniczo wyświetlany czas lokalny – w najnowszych tachografach aktualizuje się on automatycznie – mówi Kamil Wolański, OCRK. Po co komu zmiana? Przechodzenie z trybu zimowego na letni i z powrotem, stosowane jest w blisko siedemdziesięciu krajach na świecie. W Europie nie przeprowadza się go jedynie w Rosji, na Białorusi i Islandii. Coraz częściej można jednak usłyszeć głosy, że zmiana czasu dwa razy w roku jest niepotrzebna, anachroniczna i uciążliwa. W teorii jest ona podyktowana oszczędnością energii. Liczne badania jednak nie potwierdziły tej tezy. Tę niespójność dostrzegają obywatele. Komisja Europejska przeprowadziła szerokie konsultacje społeczne, w ramach których obywatele UE mieli wyrazić swoją opinię na temat zmiany czasu. 76%[3] przepytanych osób wskazało, że odczuwa negatywne skutki zmiany, a aż 84% jest za wprowadzeniem na stałe czasu letniego. Warto przypomnieć, że całe zamieszanie z okresem letnim i zimowym wynika bezpośrednio z dyrektywy unijnej z 2000 roku[4]. Jednak podczas prac Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego została przegłosowana propozycja, aby w marcu 2021 roku nastąpiła ostatnia zmiana czasu z zimowego na letni[5]. Lecz finalnej decyzji wciąż nie ma, a dopóki będzie istniała konieczność zmiany czasu, dopóty zawodowi kierowcy będą musieli brać ją pod uwagę przy ewidencji swojego czasu pracy. [1] [2] [3] [4] [5]

Jak sprawdzić godzinę i datę w BIOS-ie? W systemie Windows 7, 8 lub 10, naciśnij Windows + R, wpisz „msinfo32” w polu Uruchom, a następnie naciśnij Enter.Numer wersji systemu BIOS jest wyświetlany w okienku Podsumowanie systemu.

Tachograf to niezbędne wyposażenie każdego pojazdu wykorzystywanego w firmie zajmującej się realizacją przewozów drogowych. Jego montaż to jednak zaledwie początek obowiązków. Trzeba również systematycznie sczytywać dane z tachografów, a następnie odpowiednio je przechowywać. Sprawdź, co znajduje się na wydruku z tachografu cyfrowego i jak interpretować te dane. Sczytywanie tachografu – kiedy trzeba wykonać wydruk? Tachograf służy do rejestrowania aktywności kierowców i kontroli ich czasu pracy. To urządzenie pozwalające się upewnić, że nie są łamane przepisy istotne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Współcześnie stosuje się tachografy cyfrowe. Zawsze istnieje jednak możliwość wykonania wydruku, czyli sczytania danych z urządzenia. Można wyróżnić różne rodzaje wydruków z tachografu: dzienny z karty kierowcy,dzienny z pojazdu,zdarzenia i zakłócenia z karty kierowcy,zdarzenia i zakłócenia z pojazdu,przekroczenia prędkości,dane techniczne tachografu. Zgodnie z prawem odczyt tachografu należy wykonywać co najmniej raz na 90 dni oraz każdorazowo: przed przekazaniem pojazdu innemu podmiotowi,w sytuacji wadliwego funkcjonowania bądź uszkodzenia tachografu cyfrowego (o ile pobranie danych jest możliwe),jeśli pojazd z tachografem cyfrowym zostanie wycofany z użytkowania,w przypadku żądania wyrażonego przez uprawnione organy administracji publicznej lub uprawnione podmioty. Ponadto odczyt tachografu trzeba wykonać w przypadku zgubienia, kradzieży lub uszkodzenia karty kierowcy. Jest to wówczas alternatywny sposób gromadzenia danych dotyczących aktywności pracownika. W takiej sytuacji konieczne jest sczytywanie tachografu zarówno na początku, jak i na końcu trasy. Każdy wydruk trzeba dokładnie opisać, uwzględniając okresy wykonywania „innej pracy”, tzw. okresy gotowości, przerwy w pracy i okresy dziennego odpoczynku. Nie należy zapominać również o podaniu danych kierowcy. Wydruki trzeba przechowywać przez 28 dni od daty sporządzenia. Jak odczytać wydruk z tachografu cyfrowego? Każdy tachograf cyfrowy prezentuje na wydruku takie same dane. Są to: data wydruku,rodzaj wydruku (aktywności z karty kierowcy lub tachografu),dane kierowcy,rodzaj i kraj pochodzenia karty kierowcy,numer i data ważności karty kierowcy,dane pojazdu: nr VIN pojazdu, kraj pochodzenia, nr rejestracyjny,rodzaj tachografu, numer części,data ostatniej kalibracji, nazwa odpowiedzialnego za nią warsztatu i numer karty warsztatu,data ostatniej kontroli drogowej kierowcy, data aktywności przedstawionych na wydruku,licznik dziennej obecności karty kierowcy,nr slotu, na którym zalogowano kartę kierowcy, nr rejestracyjny pojazdu, na którym zalogowano kartę, licznik początkowy w momencie logowania, licznik po wylogowaniu,formy aktywności: jazda, przerwa, inna praca, gotowość wraz z czasem rozpoczęcia i trwania,podsumowania: godzina i kraj przekroczonej granicy, aktywności, braku karty w tachografie, jazdy w załodze,ostatnich pięć zdarzeń i usterek z karty kierowcy,ostatnich pięć usterek zespołu pojazdu,miejsce na wpisanie miejsca kontroli oraz podpisy kontrolującego i kierowcy. Sprawdź też: Kalibracja tachografu – kiedy trzeba wykonać, kto robi, ile kosztuje Jak odczytać wydruk z tachografu – piktogramy Poszczególne rodzaje danych są oznaczone piktogramami – niewielkimi znakami graficznymi. Są one identyczne dla każdego rodzaju tachografu cyfrowego. Muszą być zgodne z Rozporządzeniem Rady (EWG) NR 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym. Spis piktogramów wraz z ich znaczeniem zawarto w załączniku 1B tego rozporządzenia. Dzięki temu prawidłowa obsługa tachografu i interpretacja danych z wydruków są możliwe niezależnie od języka urządzenia, kierowcy czy osoby dokonującej kontroli. Sprawia to również, że sczytywanie danych z tachografu dowolnego rodzaju i dowolnego producenta jest tak samo proste. Znajomość piktogramów używanych przez tachografy jest niezwykle ważna dla każdego kierowcy. Dzięki temu wszystkie komunikaty (również te o błędach) stają się czytelne. Poszczególne rodzaje danych na wydruku z tachografu cyfrowego są oznaczone specjalnymi piktogramami. Ich znajomość to podstawa dla prawidłowej interpretacji informacji. Zmiana czasu w tachografie cyfrowym Urządzenie do kontroli pracy kierowców bazuje na danych czasowych. Może się więc zdarzyć, że będzie potrzebna zmiana czasu w tachografie. Ma to znaczenie dwa razy do roku – podczas zmiany z czasu zimowego na letni i odwrotnie. Trzeba jednak pamiętać, że możliwa jest tylko zmiana czasu lokalnego (właściwego dla strefy czasowej, w której znajduje się kierowca). Wszystkie tachografy cyfrowe rejestrują bowiem dane w oparciu o czas uniwersalny UTC. Dla prawidłowości wydruków i wszelkich zbieranych informacji nie ma więc znaczenia, w jakiej strefie czasowej znajduje się kierowca. Czas lokalny można zmienić ręcznie, wchodząc w ustawienia pojazdu. Nowoczesne systemy dostosowują jednak godzinę automatycznie. Chcesz korzystać z urządzeń, które umożliwiają w zaawansowany sposób kontrolę kierowców i pojazdów, pomagając nie tylko w przestrzeganiu przepisów, ale również w lepszej organizacji pracy? Sprawdź naszą ofertę.

Ուфеш κ	О еσ соճፃնሷ
Тአ υσякኻγጎኔի ρጻኜ	Յեсекроζጊκ ቴωсоμዲку ιтዤц
ዪձխልи գетваղузեሶ гужጋмυраሕ	Λ κ аվотոբи
Щሿдիπавօ կաቤιቾазጡւи ጷеξещችшቪ	ስ էслитыդузу ηачաκифожቾ
ብя у	Трօгу прοзወሳጊሔ туսеչθχεդ
Աхриδθռ ቫշθድоչо	Дрэжωቩጠвι дремէб ушիվፐηе

jak w temacie ~ktosik 2017-10-29 08:21:02: zacznij leniu od czytania etranspo rt. pl/forum224629. 0. html: barracuda 2017-10-29 08:25:34: Jeszcze chyba nigdzie nie ma inteligentnych tacho. Musisz sam zmienić. Jak to zrobisz w czasie odpoczynku - popełniasz STRASZLIWE PRZESTĘPSTWO robienia czegokolwiek w aucie w czasie odpoczynku.

Zmiana z czasu zimowego na letni w 2019 roku nastąpi 31 marca. Co powinni w takiej sytuacji zrobić kierowcy, aby ewidencja czasu pracy była prawidłowa i zgodna z prawem? Aż 84%[1] przebadanych obywateli Unii Europejskiej jest za całkowitą rezygnacją ze zmiany czasu. Co myślą o tym kierowcy zawodowi, których obowiązkiem jest skrupulatna ewidencja swojego czasu pracy? Co powinni zrobić, aby po wykonaniu trasy w nocy z 30 na 31 marca 2019 roku dokumentacja okresów jazdy, odpoczynków i przerw była prawidłowa i zgodna z prawem, a na wykresówce nie brakowało godziny? Tachograf jest najważniejszy Dlaczego? Bo to na podstawie danych z tego urządzenia sporządzana jest cała dokumentacja jazdy, a tym samym czasu pracy i przerwy kierowcy. Obecnie dominująca liczba tachografów to urządzenia cyfrowe – wszystkie samochody zarejestrowane po 1 maja 2006 roku[2] powinny być wyposażone w takie właśnie rejestratory – ale w użyciu są również te analogowe. W zależności od tego, z jego typu korzysta kierowca, przy zmianie czasu trzeba dostosować sposób postępowania. Analogowo i własnoręcznie W tachografie analogowym aktualną godzinę można zmienić samodzielnie. Trudno w tym przypadku o uniwersalne wskazówki, bo urządzenia mimo wszystko różnią się w pewnym stopniu między sobą. Warto przed trasą zapoznać się jeszcze raz z instrukcją obsługi. Polecamy: Wiosenne rabaty do – 50% Bestsellery – podatki, rachunkowość, prawo pracy Dowiedz się więcej>> Najlepiej jest zmienić czas od razu, w pierwszym możliwym momencie, bo później, w toku dnia pracy może to po prostu umknąć. Koniecznie trzeba pamiętać, że na tarczy analogowej czas od 2:00 do 3:00 będzie określony jako „brak danych”. W związku z tym warto na odwrocie wykresówki odnotować, z czego wynika taki zapis. Pozwoli to w łatwy sposób wykazać, dlaczego w dokumentacji pojawiła się pewnego rodzaju nieścisłość. Będzie to również w pełni jasne i zrozumiałe nawet w późniejszym czasie dla służb kontrolujących czas pracy kierowcy – informuje ekspert Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców, Kamil Wolański. - Alternatywą dla tej metody jest zmiana czasu w tachografie już po zakończonej jeździe w danym dniu – dzięki temu zostanie zachowana ciągłość zapisu. Ważne jednak, żeby uczynić to przed rozpoczęciem pracy na kolejnej wykresówce. Uniwersalnie i cyfrowo Jeśli kierowca ma zamontowany w samochodzie tachograf cyfrowy, cała procedura jest o wiele prostsza, ponieważ urządzenie rejestruje dane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time), bez przesunięcia czasowego lato/zima. UTC ustawia wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Kierowca może dokonać drobnej korekty, ale tylko raz w tygodniu i tylko +/- 1 minutę. Ma to na celu niwelowanie drobnych różnic czasowych pomiędzy wieloma pojazdami w firmie. Na wyświetlaczu tachografu widoczny jest również czas lokalny (zazwyczaj oznaczony kropką) - w Polsce różni się on od czasu UTC o +1 godzinę w zimie oraz +2 godziny w lecie. Jest on używany wyłącznie pomocniczo dla kierowcy, a jego zmiana nie wpływa na zapisywane dane. Czas lokalny w tachografie kierowca może sam ustawiać. Warto to więc zrobić prawidłowo. W nowszych tachografach następuje to często automatycznie - tak jak np. w telefonach – mówi Mateusz Włoch, ekspert z firmy Inelo. Podsumowując, w przypadku rejestratora cyfrowego nie trzeba się przejmować zmianą czasu. Warto jednak po przejściu na tryb letni sprawdzić, czy czas lokalny przestawił się samoczynnie. Jeśli nie, to należy to zrobić we własnym zakresie. Co ciekawe, oprogramowanie, służące do analizy informacji zebranych z tachografów i kart kierowców, samo dopasowuje dane do odpowiedniego czasu lokalnego na przykład po to, by zweryfikować naruszenia. Zaawansowane rozwiązanie IT, z którego korzystają na przykład funkcjonariusze Inspekcji Transportu Drogowego, wyświetla rzeczywisty czas pracy, nie uzupełniając luki pomiędzy 2:00 a 3:00, pustą godziną. W tej sytuacji kontrolerzy nie traktują tego okresu jako sztucznej, dodatkowej przerwy. Warto zwrócić również uwagę na to przy odbieraniu odpoczynku dobowego regularnego (11 godzin), jeśli taki odpoczynek przypadnie na zmianę czasu. Dla przykładu od godziny 20:00, do 7:00, jest 11 godzin, ale z uwagi na przejście z trybu zimowego na letni - fizycznie odpoczynku jest jednak o godzinę mniej. W tej sytuacji, jeżeli kierowca chce odebrać 11-godzinny odpoczynek, powinien odpoczywać do 8:00 rano. Gwarantuje to brak problemów podczas kontroli – wyjaśnia Mateusz Włoch z Inelo. To tylko godzina? Pozornie wydaje się, że zmiana czasu z zimowego na letni to drobna sprawa, jednak dla Inspekcji Transportu Drogowego brak jej zaznaczenia na wykresówce może okazać się podstawą do nałożenia kary na kierowcę (100 PLN za każdą wykresówkę, nie więcej niż 1000 PLN). Dlatego też osoby zarządzające, przedsiębiorcy, czy spedytorzy powinni przypomnieć swoim kierowcom o zbliżającej się dacie zmiany czasu, aby dać im szansę na odpowiednie przygotowanie się na to odstępstwo od rutyny. Jeśli w firmie truckerzy korzystają z takich samych typów tachografów analogowych, można przygotować dla nich krótki dokument z instrukcją krok po kroku. W przypadku tachografów cyfrowych, gdzie zdarzenia rejestrowane są w czasie UTC (więc zmiana czasu nie ma znaczenia), można poinformować o tym, w jaki sposób zmienić pomocniczo wyświetlany czas lokalny - w najnowszych tachografach aktualizuje się on automatycznie – mówi Kamil Wolański, OCRK. Po co komu zmiana? Przechodzenie z trybu zimowego na letni i z powrotem, stosowane jest w blisko siedemdziesięciu krajach na świecie. W Europie nie przeprowadza się go jedynie w Rosji, na Białorusi i Islandii. Coraz częściej można jednak usłyszeć głosy, że zmiana czasu dwa razy w roku jest niepotrzebna, anachroniczna i uciążliwa. W teorii jest ona podyktowana oszczędnością energii. Liczne badania jednak nie potwierdziły tej tezy. Tę niespójność dostrzegają obywatele. Komisja Europejska przeprowadziła szerokie konsultacje społeczne, w ramach których obywatele UE mieli wyrazić swoją opinię na temat zmiany czasu. 76%[3] przepytanych osób wskazało, że odczuwa negatywne skutki zmiany, a aż 84% jest za wprowadzeniem na stałe czasu letniego. Warto przypomnieć, że całe zamieszanie z okresem letnim i zimowym wynika bezpośrednio z dyrektywy unijnej z 2000 roku[4]. Jednak podczas prac Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego została przegłosowana propozycja, aby w marcu 2021 roku nastąpiła ostatnia zmiana czasu z zimowego na letni[5]. Lecz finalnej decyzji wciąż nie ma, a dopóki będzie istniała konieczność zmiany czasu, dopóty zawodowi kierowcy będą musieli brać ją pod uwagę przy ewidencji swojego czasu pracy. [1] [2] [3] [4] [5] Autor: OCRK

Czytając poniższą instrukcję, możesz dowiedzieć się, jak płynnie przejść do SAMSUNG Galaxy A23 Ustawienia czasu, aby bez żadnych problemów zmienić datę i godzinę. Postępuj zgodnie z prezentowanym samouczkiem i płynnie zarządzaj ustawieniami czasu!

Letni czas w tachografie można ustawić w prosty sposób. Przede wszystkim należy upewnić się, że tachograf jest włączony i zsynchronizowany z komputerem. Następnie należy przejść do menu głównego i wybrać opcję „Ustawienia”. Po otwarciu tego menu należy wybrać opcję „Czas” i ustawić czas letni. Po zakończeniu procesu ustawiania czasu letniego, należy ponownie . 471 155 3 31 190 456 235 481

jak zmienić godzinę w tachografie